9f5a4f949a43f0acce3a959abbe6ce62_副本.jpg

新能源高端品牌扎堆，谁又在“混水摸鱼”？

揭晓时间：2020-05-13 12:57泉源：BusinessCars网址：https://www.d1ev.com/news/shichang/116007

一场疫情事后，逐渐复产复工的车企们终于最先了他们的“抨击性”营销，林林总总的宣布会们最先络绎不绝。

除了套上直播外衣的新车上市、品牌战略外，还盛行起写信，玩上了云中谁寄锦书来。5月6日，一封春风“掌门”竺延风发出的果真信，包括着深情与希望，让弃捐已久的H事业部重见天日。

寄予厚望的H事业部

在信中，竺延风说道：“春风公司h事业部，是这个使命的继续者、实践者、先锋者，要以少年高昂之态，与众实力一起探索，共铸春风新能源车的未来，知足高端新能源汽车消耗者的多元化需求。

“全新的h品牌，不但仅是每一位h事业部同伴们仔细呵护的‘孩子’，也托举着整个春风品牌向上的重任、转达着春风高飞的勇气。”

信很长，纷歧一引用，压缩一下或许就是两个要害词——全新品牌、高端新能源。这是在集团层面打造的一个全新的高端新能源品牌，自力运营且自力渠道，拥有全新组织，全新机制及全新商业模式。

定位清晰、目的远大，春风要做的是将H事业部对标特斯拉，对上了特斯拉也就对上了其他所有品牌。梦想要有的，万一实现了呢，在聊饱满的理想前，我们无妨垂头看一看现状。

关于其高端定位，认真春风h事业部的尤峥在此前接受媒体采访时体现：“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车，同时只有中高端市场可以肩负未来春风汽车新手艺的载体。”

没错汽车消耗升级，用户最先追求更贵的车，但春风公司的现状就是现在旗下共有4个自主品牌——风神、景物、盛行、启辰，十几个车型基本没有哪款车过了15万，4年前“破天荒”推出的春风A9，一度突破了20万的价钱天花板，但其销量“月常”为0，客观的说春风整体自板块在市场中始终处于较量边沿的职位。

而合资品牌中，除了日系的日产和本田两大利润奶牛，法系的漂后和雪铁龙基本上是脱离了赛道，退出了主流市场的竞争。

此时，春风汽车推出高端H品牌简直是勇气可嘉。就集团层面来说，春风汽车在新能源领域的脚步确实要慢上了一拍，此番一步到位也称的上是厥后居上。除了晚年迈一汽的红旗品牌逐渐有了转机，隔邻的长安更是在新能源、智能化玩得风生水起，春风显然是坐不住了。

有新闻称，该项目早在去年就已经立项，由于疫情的影响才推迟到了近期宣布。这样的迟到看上去有些像是随了大流。

在最通俗的谋划理论中，企业的焦点竞争力来自于“人无我有，人有我优，人有我精”，春风H事业部更像是“人人都有，我也要有，没有不可”。

在可见的资料中，许多关于H品牌的手艺背书。有手艺是好事，但最终要看在落地产品时的完成度究竟怎样，现在谈论H品牌的乐成失败还为时尚早，但关于H事业部来说，面临内外交困的现状，未来一定是一条难走的路。

自主新能源高端化扎堆

在百花齐放的海内乘用车市场，新时代的追梦人不止春风一家，人人都想当“后浪”。

仅仅在H事业部宣布不到一个星期，5月10日，上汽荣威正式宣布全新R标，作为荣威中高端新能源汽车的专属标记，瞄准中高端新能源推进品牌转型升级。

与当天一同首发亮相的，尚有据称实现L3级别自动驾驶的全球首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R和20万内唯一续航600公里的轿车荣威ER6。

定语许多也很长，从那辆“与阿里团结打造的全球首款量产互联网SUV”最先，荣威的定语就格外的长，注重强调唯我独高端的排他性。

与春风H事业部差别的是，荣威在原有燃油车品牌（替换狮标）的基础上，疏散出一个新能源品牌，并予以高端化。

在此，“新能源”可以看成是荣威品牌高端化的一个路径。

从品牌落地上汽自始，可以说荣威就是为了高端而来，选择定位中国自主品牌薄弱能力的中高端汽车市场，十四年的沧海桑田，荣威高端化的只有车型的仰面。

这一次江东子弟的卷土重来不知能否顺遂如愿。

就在荣威卷土重来的谁人晚上，另一个品牌也宣布了一个雄伟的战略，没提高端但却胜似高端。5月10日，几何汽车更新了全新的品牌生长目的——成为一个有趣的互联网纯电品牌，并正式宣布了全球首个科技出行创意共享站“几何+”，声称要和安卓一样实验“开源革命”，把焦点造车手艺开源，重塑造车逻辑，让更多的人加入到造车的各个立异环节。