随着新能源汽车销量的日益萎靡，以及消耗升级和手艺前进，现在的新能源汽车行业已亟待进化。尤其是经由几年的市场培育之后，新能源汽车已经有了一定的市场基础和消耗群体，消耗者对新能源汽车有了一定认知度，低端、产品力差的新能源车已经很难引起消耗者的购置欲；津贴的退坡，也迫使着新能源车逐渐从“占号神器”的代步工具向着具有高品质的高端产品举行转移。

新能源汽车再生长，需要四大“硬实力”支持

盖世汽车研究院资深剖析师体现：“现在的新能源汽车还保存有津贴依赖症，有津贴卖得好，没津贴就卖不动。另一方面，着实大部分OEM并没有给消耗者提供想要的电动车产品。不难发明，现在的新能源领域中，外资品牌或一些高端电动车产品上量很快，由于他们的产品至少在消耗者心中有‘包管’�？上衷诔烁鎏宄灯笤谑窝葑沤逃恼叩慕巧�，少有车企大规模地在推私人消耗，或者说是推不动。同时基础设施的不完善也在一定水平上制约了新能源车的快速普及。”

不难看出，新能源手艺、智能手艺的一直前进已对新能源汽车提出了更多的要求，现在手艺提升和品质也已成为新能源车企主攻的“合并项”。未来，我国的新能源行业生长将越发注重提升新能源车经济性、续航里程、充电便捷性，以确保在完全退补后仍然坚持新能源车的竞争力，一旦完成“进化”，新能源汽车的春天也会再次来临。

清静性日益提高

纯电动汽车的清静性一直是影响消耗者购置的主要缘故原由之一。尤其在电动汽车一再爆发爆炸、起火事务后，消耗者对电池清静性爆发了更多记挂。“清静第一是确保电动汽车恒久康健一连生长的要害和条件。”中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平如是说，加鼎力大举度建设电动汽车的清静“底线”，才华提升行业整体清静水平，真正发动新能源工业的良性生长。为此，各新能源汽车厂家和电池生产企业一直在一直地举行探索和实验，试图通过差别的手艺蹊径、差别的产品等，一直提高车用动力电池的清静性。

在车企攻克电池清静难关的同时，政策层面也最先逐渐加大对新能源汽车清静问题的羁系力度。 5月12日由国家市场监视治理总局、国家标准化治理委员会批准宣布的《电动汽车清静要求》、《电动客车清静要求》、《电动汽车用动力蓄电池清静要求》三项标准，这是我国首次出台电动汽车清静国家强制性标准；6月2日，工业工信部装备工业一司召开聚会，增强新能源汽车清静羁系，呼吁增强新能源汽车售后效劳系统建设，关于保存问题的车辆，应接纳须要步伐消除隐患，坚决阻止新能源汽车清静事故的爆发；6月8日，为了进一步规范新能源汽车的清静标准，工信部装备工业生长中心宣布《关于开展新能源汽车清静隐患排查事情的通知》。

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从上述政策中不难看出，电动汽车清静比重正在一连提升，执法界人士向盖世汽车体现，国家最近在进一步规范新能源汽车的清静标准上行动一再，这也意味着新能源汽车清静将从国家推荐性标准上升至国家强制性清静标准，这意味着以后新能源汽车生产厂商和电池生产厂商要在完善新能源清静性方面多花心思。

盖世汽车研究院资深剖析师指出，清静性是新能源汽车生长的生命线。国家一再脱手增强新能源汽车的清静“底线”建设，也将进一步推动新能源汽车手艺前进，提升行业整体清静水平，同时对提振新能源汽车工业生长起到质的作用。

续航问题不再是痛点

除了清静问题，新能源汽车续航的不给力也成为消耗者入手新能源汽车的一个主要阻碍。车主为了包管续航里程可谓是“炎天畏惧开空调，冬天不敢开暖风”。行业人士指出，造成这个问题的主要缘故原由就是续航里程虚高。着实车辆在现实使用中连NEDC综合工况续航里程也很难抵达，基本炎天要打个七八折，冬天不开暖风也得打个五折，且随着车辆使用年限的增添，车辆的续航里程还会一连一直的降低。

工信部数据显示，2014年8月，第1批免征购置税的新能源汽车车型目录中，纯电动乘用车平均续驶里程仅为160公里。现在随着动力电池密度的一直提升，这一征象获得了一定水平的缓解。盖世汽车发明，在今年4月宣布的第31批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，纯电动乘用车平均续驶里程已经增添到393公里。

有数据统计，在现在市场上的新能源车型中，有超70%的车型续航里程已经凌驾300公里，且热销车型里不少产品续航能力已超400公里。而即将上市的比亚迪汉及小鹏P7续航里程更是凌驾600公里大关。

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除了手艺的提升，国家政策也起到了不小的推行动用，近几年国家关于新能源车企享受津贴的续航里程红线也在一直提高，2018年津贴门槛从100公里提升至150公里，2019年这一数字再次被提升至250公里，现在年4月23日宣布的新能源津贴标准已将津贴门槛提升至300公里。

中国汽车工业协会副秘书长师建华曾明确体现300-400公里是让消耗者能够定心使用的续航里程。业内人士也对盖世汽车体现，现在我国新能源汽车工业在续航里程方面手艺的一直调解，续航里程抵达300公里关于企业来说已不是高手艺门槛。海内外不少企业推出的新能源车型续航里程陆续突破500公里大关，随着越来越多的企业跨过这一门槛，新能源汽车续航里程的竞争赛道也逐渐以500公里为起点，这将大踏步推高市场关于新能源车的接受水平。

“充电难”问题将获得改善

除了产品的自己之外，充电设施普及慢也成为掣肘新能源汽车生长的因素之一。在3月4日的中共中央政治局常务聚会上，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”七大领域；今年的政府事情报告中，增强新型基础设施建设、建设充电桩、推广新能源汽车等被写入报告中。紧跟中央脚步，各地方政府针对充电基础设施也有政策方面的倾斜。近两月时间内包括北京、上海、天津、三亚、江苏在内的多个都会及省份，都先后出台了充电桩建设计划。

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凭证《电动汽车充电基础设施生长指南（2015-2020）》妄想，到2020年，我国新能源汽车和充电桩保有量配比基本抵达1：1。凭证统计，阻止2019年底，我国车桩比例仅抵达3.5：1，与妄想指标相比我国充电桩数目尚有很大的缺口。随后，国家发改委于4月份宣布，妄想整年投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。在刷新和扩容之后，新型充电模式将推广到天下，平台化及专业化运作，将使充电桩行业进一步规范生长。

同时，在政府的指导下，各路资源正加速结构，科技巨头华为、阿里等也跑步入场充电桩，无疑将为充电桩领域带来手艺的刷新。由此不难看出，虽然行业仍然处于政策帮助阶段，但随着手艺和市场的成熟，充电桩的基础建设已进入高质量生长阶段，而充电桩等种种设施的一直完善也将为新能源汽车普及按下“加速键”。

效劳和售后要跟上

在对新能源汽车的鼎力大举推广下，产品在使用中，维修标准不统一、售后效劳质量差的问题也逐渐凸显。北京市工商联副主席、北京市商会副会长王报换体现：“对在新能源汽车推广和使用历程中，除手艺瓶颈外，售后效劳领域袒露的问题也极为集中，售后效劳质量差、电池怎样接纳等问题给行业生长和都会治理带来很大阻碍。”

一位不肯透露姓名的自主品牌新能源汽车经销商对盖世汽车体现，动力电池以及充电桩的装置等都由第三方提供，若是消耗者的动力电池泛起了问题，往往要面临车企、电池供应商、桩企配合解决的时势，这无疑也增添了维修的本钱和周期。

同时这也致使新能源汽车售后效劳的系统建设速率，远远不可知足高速增添的新能源汽车需求，从而影响消耗者的使用体验和购置意愿。汽车行业专家颜景辉以为，要想进一步提振新能源汽车市场，包管我国汽车电动化转型历程稳固，无论车企照旧相关配套商都应当越发重视效劳意识及品牌力的打造。经销商应该实时把售后环节泛起以及待解决的问题反响至车企，以便后者快速加以归纳总结，从研滥觞举行改善和升级，这样才华从基础上解决问题。中国汽车流通协会副秘书长罗磊也体现，完善和细化售后效劳系统将是车企亟待补齐的短板。

盖世汽车研究院剖析指出，陪同智能化新能源汽车产品保有量快速生长，消耗者关于便捷的充电效劳、低本钱的维修保养、性能一直优化的产品软硬件OTA升级和相关车友活动等用车全历程体验需求也会指数级增添。这势须要求企业拥有强盛的售后效劳系统作为可一连生长的后援，打造真正知足用户体验的要害焦点竞争优势。因此，新能源汽车行业除了聚焦手艺提升外，更不可忽视售后效劳能力的培育，这对整个市场的康健恒久生长同样很是主要。

不可否定，新能源汽车行业近年来正在一连前进，但车企也需要正视生长历程中保存的详细问题。国家推出政策给予新能源车企一定的支持，牢靠和扩大来之不易的生长效果，这一点这无可厚非。但仅仅靠政策的指导和推动绝对不敷，任何时间企业都不可松懈，练好“内功”。对此，广汽新能源副总司理肖勇体现：“现在我们要做的是，一方面要解决充电等痛点问题，另一方面还要增添一些新能源汽车的’甜点’。解决痛点是客户愿不肯意选择新能源汽车的问题，提供“甜点”则是提升客户的支付意愿、客户是否优先选择新能源汽车的问题。”只有真正完成进化，才华在消耗升级确当下赢得消耗者的心，从而迎来真正的“春天”。

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